31.05.2007. - NOVIH 100 AUTOBUSA ZA GSP „BEOGRAD”

Vozni park Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd” tokom ove i sledeće godine biće bogatiji za stotinu novih autobusa. Za kupovinu 55 zglobnih i 45 solo autobusa iz gradskog budžeta biće izdvojeno 1.390.000.000 miliona dinara, najavila je Radmila Hrustanović, zamenica gradonačelnika Beograda na današnjoj konferenciji za novinare u Starom dvoru.
– U proteklih šest godina GSP „Beograd” doživeo je pravi preporod. Ovaj naš uspeh zapažen je i u svetu, pa je direktor Slaven Tica nedavno izabran za potpredsednika UITP, Međunarodne asocijacije za javni prevoz. Njegov izbor je pokazatelj da smo svi zajedno – od gradonačelnika, preko Sekretarijata za saobraćaj, Direkcije za javni prevoz i zaposlenih u GSP „Beograd”, na pravom putu i da će uskoro drugi početi da uče od nas – rekla je Radmila Hrustanović.

Slaven Tica je rekao da Međunarodna asocijacija javnih prevoznika danas predstavlja oslonac razvoja svakog prevoznika u svetu. Ima veoma razvijenu saradnju sa Ujedinjenim nacijama, Svetskom bankom i Evropskom unijom, gde njeni čelnici neprestano lobiraju za što bolji položaj javnog gradskog prevoza.

– Mojim izborom na jedno od rukovodećih mesta otvoriće se mogućnost da u kratkom roku uskladimo propise sa Evropskom unijom u oblasti gradskog prevoza, ali i da promovišemo svoja dostignuća. Mi smo već sada uzor zemljama u regionu, očekujem da vrlo brzo uhvatimo priključak i sa razvijenim evropskim državama – rekao je Tica.

GSP „Beograd” trenutno raspolaže sa 844 autobusa, a njihova prosečna starost iznosi 6,9 godina. Tokom 2006. godine kupljeno je 24 nova autobusa, od kojih 14 solo i 10 zglobnih. Pre samo šest godina gradski prevoznik je imao 632 autobusa, prosečne starosti 10,6 godina. Od 2000. godine do danas za potrebe GSP „Beograd” kupljen je 581 autobus i 61 trolejbus.

Direktor GSP Slaven Tica podsetio je na rezultate rada ovog prevoznika u poslednjih šest godina. Tokom 2000. godine subvencije iz gradskog budžeta za GSP „Beograd” bile su 61 odsto, a zarada je iznosila samo 39 odsto. Sada GSP ostvaruje čak 65 odsto prihoda, dok budžetske dotacije iznose 35 odsto i taj odnos je na nivou proseka u zemljama Zapadne Evrope. Pre šest godina vozila GSP-a mesečno su prelazila 38 miliona kilometara, a sada prelaze 77 miliona kilometara. Tokom 2000. godine GSP je godišnje prevozio 379 miliona putnika, a sada je taj broj porastao na 478 miliona.

– Treba napomenuti da je naša kompanija pre šest godina imala 8.630 zaposlenih, dok nas sada ima 6.730. Nekada su se planirani polasci ostvarivali sa 68 odsto, a danas sa čak 96,3 odsto, što je za samo procenat manje od evropskog proseka – objasnio je Slaven Tica.

GSP „Beograd” je nedavno vršio opsežna istraživanja o tome kako su putnici zadovoljni njihovom uslugom. Oko 16.000 ispitanika rad ovog prevoznika ocenilo je prosečnom ocenom 3,47.

– Veoma smo zadovoljni ovom ocenom, ali smatramo da možemo i bolje. Očekujemo da uskoro bude završen projekat prve linije lakog šinskog sistema, a predstoji nam i kompletan remont 60 tramvaja. Nastavićemo sa kupovinom modernih, niskopodnih, klimatizovanih autobusa i trolejbusa. U isto vreme obnavljaćemo svoju unutrašnju infrastrkturu, pogone, garaže, perionice i ostalo – najavio je Slaven Tica.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Grad Beograd |

 

22.05.2007. - VOLVO ISPORUČUJE JOŠ SEDAM DVOZGLOBNIH AUTOBUSA U GETEBORG

Nakon velikog uspeha BRT linija (Bus Rapid Transit) u Geteborgu, grad sada preduzima sledeći korak u povećanju kapaciteta. Gradski prevoznik Göteborgs Spårvägar (GS) je naručio dodatnih sedam švedskih najdužih autobusa, dvozglobnih Volvo 7500 sa prostorom za 165 putnika.

 

Sve veći broj gradova širom sveta se odlučuje na inteligentne sisteme autobuskog prevoza da bi svojim sugrađanima obezbedili dobro funkcionisanje masovnog transporta. Glavne prednosti autobuskog nad šinskim sistemom su mnogo manji investicioni troškovi i mnogo kraći period implementacije. Prevoznici GS, Västtrafik i geteborški sekretarijat za saobraćaj su se odlučili na uvođenje BRT linija sa čestim polascima. Ove linije opslužuju autobusi sa većim kapacitetom, brzom izmenom putnika i, u određenim slučajevima, posebnim saobraćajnim trakama za autobuse. Svaki od ovih faktora doprinosi omogućavanju putnicima da brzo i lako stignu do svog odredišta.

BRT linija 16 opslužuje putnike između, pored ostalih lokacija, centra Geteborga i starog brodogradilišta, gde su locirane velike kompanije i škole. Linija je postala veoma popularna od samog početka, a kapaciteti su trenutno nedovoljni i pored toga što zglobni autobus polazi svakih 5 minuta. Shodno tome, GS je odlučio da investira u kupovinu četiri dvozglobna Volvo autobusa dužine 24 metra, Volvo 7500, koji su registrovani za 165 putnika.

Autobusi su pušteni u redovan saobraćaj početkom 2006. godine, kao dodatni resurs za pokrivanje jutarnjih i popodnevnih vršnih časova (“špiceva”).

“Na naše zadovoljstvo, broj putnika je nastavio da se povećava”, kaže Pierre Modini, direktor autobuskog sektora GS-a. “Štaviše, u periodima kada đaci putuju, oscilacije u broju putnika su velike, što rezultuje velikim pritiskom putnika tokom većeg dela dana, u odnosu na pre”.

Shodno tome, GS je odlučio da kupi dodatnih sedam dvozglobnih autobusa od Volvoa. Autobusi će biti isporučeni početkom jeseni.

“Tada ćemo imati 11 dvozglobnih autobusa kao osnovu za opsluživanje BRT linije 16, kojoj će se po potrebi dodavati klasični zglobni autobusi za vreme špiceva, što je suprotno od našeg trenutnog rešenja,” dodaje Pierre Modini.

Volvo 7500 je dostupan u zglobnoj i dvozglobnoj verziji. Dvozglobni autobus je projektovan da primi do 200 putnika. Za određena tržišta, moguće je povećati kapacitet i do 270 putnika.

Pod dvozglobnog autobusa Volvo 7500 je potpuno ravan svom svojom dužinom, što olakšava izmenu putnika na stanicama. Moderan motor od 9 litara i 340 KS je ugrađen sa strane prednjeg dela vozila, što znači da on vuče ceo autobus umesto da ga gura, čime se postiže bolja upravljivost i dobre manevarske sposobnosti.

Šasija za dvozglobni autobus se pravi u gradu Borås, dok se karoserija izrađuje u gradu Säffle, oba u Švedskoj.

GS je kupio jedan broj drugih Volvo autobusa tokom ove godine. Ukupno jedanaest Volvo 8500 je isporučeno ovog proleća i petnaest zglobnih autobusa Volvo 7500 SLA čija je isporuka u toku.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Volvo |

21.05.2007. - Scania predstavlja autobus budućnosti:

SVETSKA PREMIJERA ETANOL HIBRIDNOG AUTOBUSA SCANIA

Gradski niskopodni autobus smanjuje emisiju CO2 do čak 90% sa etanolom i štedi najmanje 25% goriva – ovo je suština Skanijinog koncepta hibridnog autobusa. Koncept autobus je začet da doprinese poboljšanju javnog gradskog prevoza.

Skanijin hibridni koncept postiže sve ove ciljeve, zadovoljavajući pri tome najniže granice emisije štetnih gasova (Euro 5 i EEV). Takođe se izlazi u susret putnicima u smislu udobnosti, vozačima jednostavnošću rukovanja u najtešnjim gradskim ulicama, kao i prevoznicima pošto koristi tehnologiju koja prolongira životni vek autobusa. Skladištenje energije se vrši super-baterijama, koje su mnogo robusnije od “heavy-duty” akumulatora.

Na UITP kongresu u Helsinkiju od 21-24. maja 2007. godine novi Scania koncept bus debituje kao rezultat trogodišnjeg razvojnog projekta koji je vodio Tehnički Scania Centar u gradu Södertälje u Švedskoj. Hasse Johansson, potpredsednik Grupe za istraživanje i razvoj:

- Najbolji način da se borite protiv gužve i štetnih gasova u saobraćaju u gradovima je da javni prevoz učinite atraktivnijim za putnike. Scania koncept autobus, sa svojim niskim podom, velikim vratima, prostranim enterijerom i automatskim sistemom izdavanja karata je veliki korak u tom pravcu. Komfor za putnike i njihova cirkulacija su izvanredni za gradski autobus pune veličine.

Etanol hibrid koncept autobus pokazuje angažovanje Skanije da učestvuje u tranziciji u održiv sistem gradskog prevoza – tranziciji koja mora da počne odmah.

Scania ne vidi razlog da čeka na nova goriva i tehnologiju koja će biti dostupna tek u budućnosti.

Sa našim novim inovativnim hibridnim konceptom, poboljšavamo ekonomičnost potrošnje i smanjujemo emisiju štetnih gasova za najmanje 25%, a korišćenje etanola smanjuje CO2 emisije za čak 90%. Kombinacija tehnologija otvara put dostupnom po ceni i realističnom gradskom prevozu u narednim godinama.

Zaista smo ponosni na ovo dostignuće, zaključuje gospodin Johansson.

Dvanaest običnih etanol autobusa sa Scania hibrid sistemom će biti uključeno u redovan saobraćaj u Stokholmu 2008. i 2009. godine u saradnji sa gradskim prevoznikom “SL” (Storstockholms lokaltrafik). Deset od ovih delimično finansira Švedska Agencija za Energiju. Scania smatra da će etanol biti zasigurno najekonomičniji oblik obnovljive energije, računajući faktore kao što su dostupnost, infrastruktura i pristup proverenoj tehnologiji. Zavisno od metoda proizvodnje, emisija fosilnih CO2 gasova se smanjuje do 90%.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Scania |

 

20.05.2007. - KONAČNO IZ "IKARBUSA" NOVI AUTOBUSI

Do kraja ove nedelje garaža javnog gradskog saobraćajnog preduzeća "Novi Sad" mogla bi biti bogatija za nekoliko novih autobusa, i to najverovatnije niskopodnih zglobnih iz zemunskog "Ikarbusa", saznaje Građanski list u novosadskom gradskom prevozniku. Prema tim informacijama, GSP-ova komisija za tehnički prijem autobusa posetila je krajem prošle nedelje zemunsku fabriku i utvrdila da bi veći deo od ukupno 11 ugovorenih vozila mogao biti spreman za preuzimanje do kraja ove sedmice. Naime, kao što je naš list već pisao, "Ikarbus" je po ugovoru autobuse trebalo da isporuči početkom maja, ali je odlaganje posla uzrokovano kašnjenjem MAN-ovih autobuskih motora iz Minhena. Motori su u zemunsku fabriku stigli u četvrtak, 17. maja i već istog dana montirani su na dva autobusa, te se može očekivati da će do kraja nedelje, ukoliko nastave istim tempom, radnici "Ikarbusa" završiti veći deo posla, a do kraja meseca i isporučiti svih 11 vozila. Što se tiče "Neobusa", koji je dobio da napravi 25 niskopodnih solo autobusa, i tu je situacija nepromenjena jer je ugovorni rok za završetak posla istekao pre mesec i po, a GSP još nije preuzeo nijedan. Za razliku od "Ikarbusa", "Neobus" je već završio nekoliko autobusa, ali GSP ne želi da preuzme nove dok iz Instituta "Vinča" ne stigne dopis o homologaciji vozila, to jest o tome da su tehnički ispravni i bezbednu za saobraćaj. Zasad je teško doći do informacije kada bi taj dopis trebalo da stigne, a u "Neobusu" tvrde da GSP ranije nije tražio da se pre isporuke autobusa sačeka homologovanje, pogotovo što u tenderskoj dokumentaciji nije navedeno da je to preduslov za isporuku. Saradnik za informisanje GSP-a Milorad Vukašinović pak kaže da je tačno da dosad nisu prethodno tražili homologaciju, ali se u ovom slučaju radi o novom tipu autobusa koji dosad "Neobus" nije radio, te su u GSP-u zauzeli stav da nadležni u Institutu "Vinča" provere nova vozila pre no što ona završe u voznom parku GSP-a. Kako saznajemo, izveštaji o realizaciji dva ugovora s "Neobusom" i "Ikarbusom" naći će se na dnevnom redu sednice Upravnog odbora JGSP "Novi Sad", koja bi trebalo da se održi ove nedelje, nakon čega će se znati više o tome kakve će finansijske sankcije GSP preduzeti prema izvođačima dva ugovorena posla.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Građanski list |

16.05.2007. - KASNI ISPORUKA GRADSKIH AUTOBUSA

„Neobus” i „Ikarbus” plaćaju penale

Solo i zglobni autobusi koje je za gradskog prevoznika trebalo da uradi “Neobus” i zemunski “Ikarbus” nisu još gotovi, i svi su izgledi da neće skoro ni biti u garaži Gradskog saobraćajnog preduzeća “Novi Sad”(GSP). Ukupno 36 autobusa, 11 zglobnih i 25 solo, kupljeni su na lizing, i GSP koštaju s PDV-om oko 667 miliona dinara. Zbog neispunjavanja obaveza iz ugovora, dva proizvođača autobusa platiće penale. Direktor “Neobusa” Radenko Kostić kaže za “Dnevnik” da je pet od 25 solo autobusa završeno, ali da GSP neće da ih preuzme dok ne stigne dopis iz Insituta u Vinči o homologaciji autobusa, odnosno da su urađeni prema tenderskoj dokumentaciji i bezbedni za saobraćaj.

- Ovo je prvi put da GSP čeka homologaciju autobusa, mada je u tenderskoj dokumentaciji navedeno da se na taj papir može sačekati kada se završi isporuka svih autobusa.

"Neobus” je autobuse trebalo da završi do 5. aprila, ali, kako je svojevremeno izjavio Kostić, s poslom se kasnilo jer pančevačka Fabrika stakla nije radila desetak dana i što je GSP naknadno tražio da se gorivo može sipati s obe strane vozila.

Prema rečima portparola GSP Milorada Vukašinovića, “Ikarbus” s isporukom 11 zglobnih autobusa kasni desetak dana, i prema proceni stručnih službi u preduzeću, autobusi se mogu očekivati za dve sedmice.

- “Ikarbusu”, kako su nam rekli, kasni “manov” motor iz Minhena. Ukoliko ih dobiju do kraja ove sedmice, trebaće im od sedam do 14 dana da urade konstrukciju autobusa - kazao je Vukašinović.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Dnevnik |

14.05.2007. - "MAN" PREDSTAVLJA TREĆU GENERACIJU HIBRIDNIH AUTOBUSA

 

Nova hibridna vozila za javni prevoz i distribuciju robe

 

Na svom godišnjem sastanku održanom u Minhenu, MAN je predstavio novu generaciju gradskih autobusa na hibridni pogon. Još 2001. i 2005. godine MAN je predstavio hibridne modele koji su u redovnom saobraćaju u Nirnbergu postigli uštedu goriva od 25%. Sa čestim stajanjima, gradski autobusi su idealni za korišćenje ovih dizel--električnih sistema.

Hibridna vozila za redovni javni prevoz i distribuciju robe imaju potencijal da odigraju glavnu ulogu u smislu i ekologije i ekonomične potrošnje. Glavni razlog su drastično smanjenje emisije CO2 kao rezultat primetnog smanjenja potrošnje goriva tipičnog za ovakve pogone. Ovo je postignuto, u jednu ruku, uz pomoć tzv. stop-start automatskog sistema kojim se motor isključuje na stanicama i na čekanju na raskrsnicama i, u drugu ruku, sa vraćanjem i čuvanjem kočione energije.

Sad već godinama, MAN Grupa je uključena u razvoj ekoloških sistema pogona za autobuse i kamione. Još 70-tih i 80-tih godina, MAN i Neoplan su postavili temelj za uspešne hibridne sisteme. Na srednjeročnom planu, MAN Grupa identifikuje potencijale za dizel-električne sisteme koristeći nove vrste ultra-baterija. Ovu je tehnologiju već primenio i testirao MAN 2001/2002. godine u redovnom saobraćaju u Nirnbergu. Čak i kad se uporede sa modernim dizel-električnim autobusima, uštede goriva, zavisno od prirode ekploatacije, su do 25%.

Debi MAN-ovog hibridnog autobusa

Na sve ovo, 2005. godine MAN-ov razvojni sektor je uz finansiranje nemačkog Ministarstva ekonomije pokrenuo projekat za dalji razvoj gradskih autobusa na hibridni pogon. Ovo je deo istražnog programa koji se odnosi na subjekte kretanja, saobraćaj i transport. U okviru projekta, MAN razvija i testira dve verzije: jedna sa maksimiziranom ekonomijom potrošnje i drugu sa maksimiziranom redukcijom izduvnih gasova. Prva od ovih vozila debituju u javnom prevozu u Minhenu na godišnjem sastanku MAN-a i od 21-24. maja na UITP kongresu u Helsinkiju. Ovo je treća generacija prototipova koja se podvrgava testiranju.

Rastući tržišni potencijal za hibridne autobuse

Cilj NEOMAN-a je da kroz dalji razvojni rad i dodatna poboljšanja pretvori hibridnu tehnologiju u srednjoročno ekonomičnu realnu ponudu za gradske autobuse. I MAN i Neoman gledaju na hibridnu tehnologiju kao maksimalno iskorišćenje potencijala u gradskim autobusima. Ovo je razlog zbog kojeg su godinama unapred velika sredstva ulagana za razvoj tehnologije spremne za serijsku proizvodnju predviđenu za 2010. godinu. Neoman predviđa do 2015. godine udeo od 10-15% na tržištu hibridnih gradskih autobusa.

| Postavio: Cone | Preuzeto od: MAN |

06.05.2007. - NOVI AUTOBUS NA TEHNIČKOM PREGLEDU

U Novosadskoj fabrici autobusa "Neobus" juče je obavljen prvi tehnički pregled novog solo autobusa

U Novosadskoj fabrici autobusa “Neobus” juče je obavljen tehnički pregled novog solo autobusa, a kako je za “Dnevnik” rekao Dario Jurišić, šef javnih nabavki u Gradskom saobraćajnom preduzeću, isporuku ovog vozila očekuju najkasnije u ponedeljak, jer prema ugovoru “Neobus” treba da dopremi vozilo.
– Biće potrebno oko nedelju dana da se sredi dokumentacija i registracija vozila, a zatim će biti pušten u gradski saobraćaj – rekao je Jurišić. On je dodao da 25 novih solo i 11 zglobnih autobusa, treba da u narednom periodu, prvenstveno na gradskim linijama, zamene oko 50 dotrajalih autobusa, što će starost voznog praka svesti na pet do šest godina, smanjiti troškove održavanja i podići kvalitet prevoza.
Direktor “Neobusa” Radenko Kostić kaže da, iako sa isporukom kasne oko mesec dana, planiraju da tokom maja GSP-u isporuče svih 25 solo autobusa i dodaje da su novi autobusi urađeni po evropskim strandardima, te da je do kašnjenja došlo zbog kašnjenja u ispruci stakla iz Zemunske fabrike, kao i zbog toga što je naručilac dodatno zatražio da se omogući da se u vozilo gorivo može točiti sa obe strane.
– Ipak autobusi zadovoljavaju sve evropske standarde, a to podrazumeva da su niskopodni i da se “naginju” na stranu, što znači da je invalidima i majkama sa decom u kolicima omogućen lakši ulaz u vozilo, kao i da jedini za sada u državi imaju ugrađene takozvane “ekološke” EURO 4 motore, koji smanjuju aero zagađenje – rekao je Kostić.
On je dodao da je kapacitet novog solo autobusa, čija je kompletna šasija urađena od nerđajućeg čelika, stotinu putnika, kao i da u sebi ima ugrađane najsavremenije komponente, a sve u cilju bezbednosti i udobnosti putnika.

| Postavio Luka | Preuzeto od: Dnevnik |